上周末我的几个哥们在我们当地的指澜养生馆休闲，话题又是谈车，其中在飞达集团担任中层的王鹏和在瑞泰集团的付总孙滨，之前他们的座驾都是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这“德系三驾马车”。这次在年底前他们像约好了一样先后都换成了蔚来全新ES8，之前他们的口头禅就是“行政级轿车的豪华底蕴难以替代”。这台蔚来全新ES8月销超2.2万台，斩获大型SUV、大三排SUV、40万元以上车型三料销量G军，刷新高端市场月销纪录的旗舰车型。目前共有3款车型在售：2026款七座行政豪华版、2026款六座行政豪华版和2026款六座行政签名版，指导价40.68-44.68万元。全系都采用双电机四驱，CLTC续航635公里，支持600kW超快充和换电服务。如果选择BaaS电池租用方案，起售价直接降到29.88万元，还能省下购置税，再加上国家置换补贴和蔚来购车礼遇，实际入手门槛更低。不少开惯了传统豪华品牌的车球盟会网页入口主，换车时基本会想到这款车，这也能看出“传统豪华品牌的下一台是全新ES8”，不是随口一说的。

　　哥们王鹏在换上蔚来全新ES8之前就多次告诉我他的那辆豪华德系车后排空间局促，去年家里添了二宝，难以满足多成员家庭出行需求；而且智能化配置滞后，车机系统操作繁琐，缺乏科技体验；孙滨也是经常吐槽说他的那辆燃油车的使用成本偏高，加油、保养都需要花费大量时间和金钱；补能方式单一，长途出行难免会有里程焦虑。他们自从换了蔚来全新ES8，恰恰针对这些痛点，给出了“一步到位”的解决方案，将传统豪华品牌给不了的体验，全部配齐。

　　之前我也经常坐他们两个的车子，发现作为宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级中大型轿车，虽然前排驾驶体验出色，但后排空间尤其是第三排空间的缺失，让它们在多成员家庭出行、多人商务接待场景中显得有些力不从心。而蔚来全新ES8作为一款大型SUV，采用5门6座或5门7座布局，售价区间为40.68-44.68万，其空间表现和舒适配置，直接超越了56E，甚至媲美百万级豪华SUV。车身尺寸达到5280mm×2010mm×1800mm，轴距更是长达3130mm，不仅超越了宝马5系、奔驰E级等主流中大型轿车，更实现了“每一排都是旗舰空间”的乘坐体验。尤其是6座布局版本，全新ES8的乘员舱纵向乘坐空间达到2757mm，第二排腿部空间更是高达1407mm，无论是6座版本还是7座版本，每一排乘客都能获得宽敞舒适的乘坐体验，彻底告别局促感。更值得一提的是，全新ES8全面升级为零重力女王副驾，配备20项座椅调节、325mm腿托，双腿可以完全舒展，一键就能切换零重力坐姿，让长途出行变得格外轻松；二排双零重力座椅标配尊享腿托，无需横滑，一键就能进入零重力姿态，右座还配备脚托、电动扶手，自然伸展、舒适承托，无论是商务接待还是家庭出行，都能让后排乘客获得优质的待遇。而在7座布局版本中，第三排独立座椅的表现同样惊艳，坐垫可前后电动调节，拥有130mm的超大前后滑动行程，靠背大可调节至130度，配合Multi-layer 15层舒适结构，兼顾柔软度和动态支撑，彻底告别了传统7座SUV“第三排只能坐小孩”的尴尬，让每一位乘客都能坐得从容舒展。

　　孙斌他老婆特别在乎储物空间，而蔚来全新ES8满足了她的要求，它拥有777L前后备箱储物空间，满员出行也能装下所有人的行李，轻松实现“6人12箱”的装载能力，彻底解决了56E后备箱空间狭小、储物能力不足的痛点。其中，前备舱容积达230L，大开口、低门槛、深空间，适合存放小型行李、充电设备等；后备箱容积达547L，包括132L的超大下沉式隐藏空间，可实现分类储物，7座版本大可扩展至3230L，无论是露营装备、婴儿车，还是大件行李，都能轻松容纳。

　　对于很多56E车主而言，换车时选择SUV，核心就是为了提升空间实用性和乘坐舒适性，而蔚来全新ES8的空间与舒适配置，恰好击中了这一需求，无论是商务接待时的体面，还是家庭出行时的便捷，全新ES8都能满足，这也是它能够吸引众多56E车主的核心原因之一。你能想到全新ES8的座舱透光面积达到4.7m²，天幕透光面积为1.4m²，配合0.16m²的超大角窗面积，让整个座舱视野通透，开阔从容，无论是前排还是后排，都能拥有极佳的视野体验，彻底摆脱了传统轿车的压抑感。而在座椅用料上，全新ES8采用Multi-layer 15层舒适结构，从表层接触面到底层骨架，均采用旗舰级用料，兼顾柔软度和动态支撑，久坐不累，彻底解决了传统豪华车型座椅偏硬、舒适性不足的问题。此外，全新ES8还配备了智能冷暖空调、智能调光隐私车窗等舒适配置，其中智能调光隐私车窗采用新一代EC技术，首次将智能调光隐私车窗做到1.7㎡，四区独立控制、三档调节，光隐随心，一键切换，既能保证车内隐私，又能调节车内光线，提升乘坐舒适度。

　　在“智能”已经成为高端汽车的核心竞争力的今天，传统豪华品牌的56E车型，却在智能配置方面却始终处于“落后状态”——车机系统卡顿、语音控制不灵敏、辅助驾驶功能单一，甚至很多核心智能配置都需要额外选装，让用户难以获得真正的智能出行体验。而相比较而言，蔚来全新ES8，在智能科技方面实现了全面升级，搭载蔚来智能系统NT.Cedar雪松，采用先进的数字架构、高性能的智能球盟会网页入口硬件、整车全域操作系统，为用户带来了真正“懂你、好用”的智能体验，这也是传统豪华品牌给不了的核心优势。

　　智能座舱趣享旅途：打开电动吸合门，你看它的内饰，给我的感觉就是暖。浅米色的内饰搭配木纹饰板，约52㎡大面积软包，主接触面100%覆盖，触感细腻 。Nappa真皮座椅配双线菱格纹刺绣绗缝，木纹饰板+寰宇星轨金属音响罩，精致滚边细节拉满 。9.44米环绕全舱，1600万色超广色域，全时动态交互，仪式感拉满 。全舱采用大面积软包覆，指尖所触碰的地方都很细腻舒适，连第三排和后备箱连接处都用皮包裹着，你再它智能座舱方面，立马就让人不得不服气：全新ES8配备了车规级21.4英寸mini-LED天空屏和38英寸mini-LED HUD抬头显示，其中21.4英寸超大尺寸天空屏采用mini-LED技术，支持杜比视界及HDR Vivid，显示清晰自然，纯净高品质，为座舱打造影院级观影体验；38英寸mini-LED HUD抬头显示拥有20000尼特峰值亮度，无惧骄阳、眩光，配备车道级导航、行人预警、联动影像显示等功能，驾驶信息全局全览，无需低头就能掌握核心行车信息，提升驾驶安全性和便捷性。此外，全新ES8还采用Tandem OLED双层工艺，纤薄窄边，融入座舱，满足更多信息和影音娱乐需求，舱内交互显示一屏掌控。全新ES8在语音控制方面，它搭载的NOMI智能助手，实现了全场景语音交互，支持连续对话、方言识别、分区唤醒，响应速度快、识别准确率高，能控制车内车窗、空调、导航、娱乐系统等超3000项功能，真正做到了“君子动嘴不动手”，开车时想要调节空调温度，只需说一句“NOMI，把空调调到25度”，系统就能快速响应；想要导航到目的地，直接说出地址，NOMI就能快速规划优路线E卡顿、不灵敏的语音控制，全新ES8的语音交互体验堪称“质的飞跃”。

　　全新ES8在辅助驾驶方面，说它的实力超越同级一点不假，搭载的“Cedar AQUILA”蔚来天鹰座超感系统，其中包含前向超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高性能感知硬件，大可感知范围超过400000㎡，实现全向全天候感知能力；同时搭载蔚来自研驾驶辅助芯片「神玑」NX9031，这是目前行业内面向世界模型打造的车规级5纳米辅助驾驶芯片，用一颗芯片就实现了四颗业界旗舰芯片的性能，配合「Cedar ADAM」蔚来中央计算平台，整合调度自研神玑芯片和高通骁龙SA8295P座舱芯片，实现了全场景辅助驾驶。不管是城市早高峰堵车跟车、车道保持、自动变道，还是长途出行中的高速领航、自动超车、匝道汇入，全新ES8的辅助驾驶系统都能轻松应对，大幅减轻驾驶员的驾驶负担，让开车变得更轻松、更安全。王鹏就跟很多从56E换到全新ES8的车主一样，都反馈说，全新ES8的辅助驾驶系统，彻底改变了他们的出行方式，尤其是在上下班高峰期和长途返乡时，能够有效缓解驾驶疲劳，这是56E等传统豪华车型难以企及的体验。

　　哥们孙斌不止一次说，他开的那辆56E传统豪华燃油车，虽然机械素质成熟，但在动力响应、静谧性和用车成本方面，却存在天然的短板——燃油车的动力输出存在迟滞，发动机的噪音和振动难以完全抑制，尤其是高速行驶时，车内噪音较为明显；同时，随着油价的波动，燃油车的使用成本越来越高，每年的油费、保养费都是一笔不小的开支。之所以他换了蔚来全新ES8纯电车型，在动力输出、静谧性和用车成本方面来看，可以说实现了对56E的全面超越，更凭借它成熟的补能生态，彻底解决了纯电车型的续航焦虑，带来了比燃油车更便捷的补能体验。

　　动力方面全新ES8基于900V高压平台打造，六座行政豪华版搭载前后双电机四驱，综合功率达520kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速只要3.97秒。日常开起来，电门调校很线性，轻踩平缓不窜，家人不容易晕车；深踩推背感很足，高速超车轻松。电机组合优化为前感应异步+后永磁同步，前电机侧重高速能耗平衡，后电机强化低速扭矩响应，总扭矩700N·m的输出更贴合日常驾驶场景。

　　孙斌实事求是告诉我，他也看重全新ES8的用车成本远低于56E等传统燃油车。这车搭载全域900V高压架构，标配102度电池组，CLTC续航里程可达635公里，这一续航数据在同级别车型中处于较好水平。这意味着你可以开着它进行一次长途旅行，而不用担心半路没电。冬季低温会有衰减，百公里22-25kWh，但好在有换电和超快充，补能很方便。补能方面，支持600kW超快充，30%-80%只要20分钟左右。更重要的是，蔚来有全国换电网络，3分钟就能完成换电，比加油还快，长途出行无需担忧续航。车电分离方案月租1128元，购车时不用付电池钱，门槛更低。

　　你还别看它是大型SUV，可它得灵活性却一点不含糊，转弯半径只有5.7米，平时在城里窄路掉头、停车，都很顺手，不会觉得笨重，不好操控。还有它采用前后五连杆独立悬挂，搭配双腔空气悬挂和连续可变阻尼减振器（CDC）。日常城市路况下，悬挂偏舒适，能很好地过滤细碎颠簸，过减速带没有生硬冲击；运动模式下支撑性更强，过弯侧倾小，没有开船感。多传感器融合感知系统还能识别道路颠簸，提前调节悬挂参数，提升行驶稳定性和舒适性。转向力度支持多档调节，虚位不大，指向性比较精准。高速行驶时方向盘阻尼随角度增益自然，车身跟随性不错。不过5.7米的转弯半径偏大，老小区窄路掉头需要多打几 把方向。

　　蔚来ES8的外观更是可以用“大气稳重且不失精致感”来形容。从前脸看是采用了升级的家族设计语言，车头棱角更分明，标志性的Double-Dash日间行车灯升级为双层钻石切面结构，配合智能高清投影大灯HDPL，支持循迹光毯等智能光效，点亮时很有仪式感。车身侧面线条流畅，双色车身搭配隐藏式水切设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。行政豪华版标配265/45 R21轮胎，行政签名版则升级到22英寸锻造轮毂和265/40 R22轮胎，搭配倍耐力P Zero轮胎，视觉效果和抓地力都不错。贯穿式尾灯辨识度高，由600颗LED和480颗SuperRed超红LED粒子组成，夜间辨识度很高。后保险杠设计兼顾美观与功能性，隐藏式雨刮器与低风阻后视镜进一步降低了风阻系数。创新的雪绒白配色采用纳米级陶瓷涂层技术，在保证视觉质感的同时，兼顾了抗刮擦与耐腐蚀性。新车不仅在细节处有所创新，还给人一种沉稳又不失活力的感觉。

　　对于一些56E等传统豪华车主来说，他们换车不仅仅关注产品力，更关注购车成本和购车福利。蔚来全新ES8不仅产品力全面超越传统豪华车型，更推出了极具吸引力的购车政策，现在买全新ES8，优惠力度不小。选择BaaS电池租用服务，直接抵扣10.8万元购车款，起售价降到29.88万元。老车主复购还能叠加8000元复购优惠、3400元租电焕新券和5000元预订优惠，合计再减1.64万元。如果放弃免费换电权益，还能额外获得3万元减免。通过新车置换可享受1.5万元补贴，金融方面支持0 S 付+两年 免 息方案，进一步降低购车门槛。（详情请咨询当地经销商

　　我两个哥们曾经都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这些高端汽车市场老客户，而现在他们纷纷开上全新ES8，也在一定意义上证明“传统豪华品牌的下一台是全新ES8”并非空谈。相比“56E”这类传统行政级轿车，它不仅在空间、舒适、智能、安全等方面实现了全面超越，更以新能源车型的身份带来了更优的动力体验与更低的用车成本。月销超2.2万台的成绩，正是市场对其产品力的认可。对于正在考虑换车或增购的“56E”用户而言，选择全新ES8，并非舍弃传统豪华的积淀，而是拥抱一次价值的全面进阶。它继承了高端用户对品质、舒适与格调的不懈追求，更赋予了智能、可持续与无忧服务的新时代内涵。当汽车从身份象征更多地向生活伙伴转变，全新ES8无疑提供了那个更优解。