磁悬浮列车工作原理（图文）(2002-7-31)自 1825 年世界上第一条标准轨铁路出现以来， 轮轨火车一直是人们出行的交通工具。 然而，随着火车速度的提高， 轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动， 发出很强的噪音， 从而使乘客感到不舒服。 由于列车行驶速度愈高， 阻力就愈大。 所以， 当火车行驶速度超过每小时 300 公里时， 就很难再提速了。 如果能够使火车从铁轨上浮起来， 消除了 火车车轮与铁轨之间的摩擦， 就能大幅度地提高火车的速度。 但如何使火车从铁轨上浮起来呢？ 科学家想到了 两种解决方法：一种是气浮法， 即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力...

　　磁悬浮列车工作原理（图文）(2002-7-31)自 1825 年世界上第一条标准轨铁路出现以来， 轮轨火车一直是人们出行的交通工具。 然而，随着火车速度的提高， 轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动， 发出很强的噪音， 从而使乘客感到不舒服。 由于列车行驶速度愈高， 阻力就愈大。 所以， 当火车行驶速度超过每小时 300 公里时， 就很难再提速了。 如果能够使火车从铁轨上浮起来， 消除了 火车车轮与铁轨之间的摩擦， 就能大幅度地提高火车的速度。 但如何使火车从铁轨上浮起来呢？ 科学家想到了 两种解决方法：一种是气浮法， 即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起； 另一种是磁浮法， 即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。 在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土， 而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染， 因而不宜采用。 这就使磁悬浮火车成为研球盟会官网入口究和试验的的主要方法。 当今， 世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮” 形式， 一种是推斥式； 另一种为吸力球盟会官网入口式。 推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力， 使列车悬浮起来。 这种磁悬浮列车车厢的两侧， 安装有磁场强大的超导电磁铁。 车辆运行时， 这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环， 致使其中产生感应电流， 同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。 但是， 静止时， 由于没有切割电势与电流， 车辆不能产生悬浮， 只能像飞机一样用轮子支撑车体。 当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到 80 公里／ 小时以上时， 车辆就悬浮起来了 。 吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理， 将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上， 两者之间产生一个强大的磁场， 并相互吸引时， 列车就能悬浮起来。 这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态， 都能保持稳定悬浮状态。 这次， 我国自 行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。 “若即若离”， 是磁悬浮列车的基本工作状态。 磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力， 从而使列车悬浮在轨道上。 在运行过程中， 车体与轨道处于一种“若即若离” 的状态， 磁悬浮间隙约 1 厘米， 因而有“零高度飞行器” 的美誉。 它与普通轮轨列车相比， 具有低噪音、 低能耗、 无污染、 安全舒适和高速高效的特点， 被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。 特别是这种中低速磁悬浮列车， 由于具有转弯半径小、 爬坡能力强等优点， 特别适合城市轨道交通。 德国和日 本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家， 德国开发的磁悬浮列车Transrapid 于 1989 年在埃姆斯兰试验线 公里的速度。 日本开发的磁悬浮列车 MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于 1997 年 12 月在山梨县的试验线上