航天科工与吉利合作研究“高速飞行列车”的消息一出，就引发了网民的热烈讨论，而其中质疑的声音并不少。不过其中很多质疑并没有根据本次的“飞行列车”就事论事，而是把过去质疑磁悬浮线和（马斯克/TPP）的理由照搬到“高速飞行列车”上。

　　这些质疑主要包括“高速飞行列车”的支撑技术还不成熟、运营模式不可行、救援与安全保障复杂、不经济等等。

　　这些评价放在中国不完全掌握且短期内无法完全掌握磁悬浮技术的京沪高铁方式论证时是完全成立的，但随着中国逐渐掌握并提出一些新技术后这些观点的依据都受到了一定的冲击。

　　2016年初中国首个高速真空管道高温超导侧浮系统在西南交通大学完成了第一阶段调试，这标志着我国已经基本掌握高温超导磁悬浮技术并且在线路运行方式上有了很大的创新。这一系统首次采用“壁挂”式运行，即将直径6.5m的环形轨道铺设在环形金属壁面上，使磁浮车沿壁面高速行驶。

　　目前有三种典型的磁悬浮技术：一种是德国发明的电磁悬浮技术，过去已经建成的上海长沙和北京磁悬浮列车都是这一技术的代表；第球盟会网页入口二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术，如日本在建的中央新干线磁浮线；第三种就是西南交大主导的高温超导磁悬浮技术。

　　西南交大主导的这一技术，尤其是第二代改进后的“壁挂”式高温超导磁悬浮技术与德国和日本技术相比具有突出的优势。德国是首先应用电磁式磁悬浮列车的国家，但在造价高昂、与高铁相比速度优势不大以及在2006年试验线发生严重脱轨事故等因素的影响下，已经退出运营此类磁悬浮列车。

　　而日本的方案要比德国成本低，同时因为其充分利用了超导体在永磁轨道上的悬浮力和导向力，能够自稳，不需要用电力来控制其稳定性，因此也更加简单和绿色环保。

　　西南交大目前主导的“壁挂”式高温超导磁悬浮方案与日本方案相比由于采用的是高温超导的技术，成本和能耗还要低不少。同时模型列车还实现了360度的自稳定悬浮，悬浮过程不需要通电，只需要注入零下196摄氏度的液氮，列车模型就将瞬间变成了超导体。这无疑大大提升了磁悬浮列车的安全性。此外“壁挂”式磁悬浮还有可能发展为三维轨道，在多个轨道立面上同时开行轨道列车。

　　（“壁挂”式磁悬浮列车模型能以各种角度甚至倒立姿态在停电后依然保持在轨道上）

　　航天科工的“高速飞行列车”项目虽然高度保密，但根据项目技术负责人毛凯的介绍，使用的正是这一技术，同时我们也可以从很多方面看出整个“高速飞行列车”项目是非常务实的。比如此次展示的外形还是高度空气动力学优化的外形，这就大大降低了对真空管道真空度的要求。而马斯克提出并由SpaceX公司主导运行的Hyperloop高速运输系统很长时间都没对其列车的外形进行空气动力学优化。

　　（“高速飞行列车”与hyperloop对比 前者明显经过空气动力学优化设计）

　　因此Hyperloop虽然降低了对空气动力学的设计要求，却大大提升了对管道真空度的要求，使得整个方案变得更加艰难，中国的方案无疑比其更具经济性和可行性。

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