原本是为了帮民众减轻油价压力的“免费公交”，却在实施后迅速暴露出维州公共交通系统的另一面。

　　免费政策才刚开启，列车爆满、班次延误、临时巴士接驳混乱等问题就接连出现。

　　维州从3月31日起正式实施公共交通免费政策，涵盖大都会列车、电车、巴士以及V/Line区域列车，措施将持续至4月30日。

　　这项政策原本是州政府为应对燃油价格飙升、缓解家庭生活成本压力而推出的短期措施，但实施才进入第二天，墨尔本部分铁路线路就已陷入明显混乱。

　　官方通告显示，相关故障信息在今天早上5点59分发布，但对于大量已经在上班路上的乘客来说，这样的突发变动显然打乱了整个出行节奏。

　　有人一早想趁免费政策搭车上班，却在车站遇到“bus replace train”，现场人山人海，排队迟迟不见尽头。

　　也有人表示，下火车后又排了50分钟才终于挤上replacement bus，本来以为省了车费，结果却多耗了大量时间。

　　还有通勤者无奈表示，早上进城足足迟到了一个半小时，甚至有人在到达Westall后发现又要转巴士，果断放弃去公司，直接掉头回家。

　　除了东南区线路，Sunbury线同样受到影响。官方信息显示，该线当天因早前发生的破坏行为出现最高20分钟延误，且部分车次被取消。

　　有网友称，这次并非单纯设施老旧，而是有人剪断了Yarraman附近的铜线和高压电线，导致服务异常。

　　无论原因是设备故障还是人为破坏，乘客感受到的结果都一样——列车不准时、信息不透明、通勤成本反而上升。

　　有人说“一周去三天办公室，三天都有delay”，还有人感叹“免费的多少还能给点安慰，要钱的时候也经常replace”，直指问题并不只是免费政策带来的客流，而是系统本身长期存在的脆弱性。

　　对很多乘客而言，免费出行本该是减压政策，却在现实中变成了一场临时应变能力的大考。

　　另一边，偏远地区铁路V/Line也是让人怨声载道：人太多，车厢已经快装不下了！

　　ABC报道称，随着燃油价格持续上涨，越来越多偏远地区居民开始放弃开车，转而乘坐火车前往墨尔本。

　　来自Bairnsdale的乘客Kate Young表示，自己上周六一早在当地车站搭车时，就已经被眼前场面吓到。这个距离墨尔本东边约三个半小时的小镇车站，平时并不算繁忙，但当天站台上却站满了等车的人。

　　Gippsland线路平时通常运行三节车厢的VLocity列车，约有236个座位，在需求较大时则会使用六节车厢，将运力翻倍。

　　但Kate说，这次列车在经过没几站之后，车上座位就全部坐满，剩下的乘客只能一路站到墨尔本。

　　她原本是想为了节省油钱，改乘火车到Caulfield，没想到却遇上全程拥挤的状况，列车员在狭窄过道中穿梭都十分困难，沿途月台上的人看到满车乘客，也都露出难以置信的表情。

　　她还提到，自己前方有一对年长夫妇，因为只抢到一个座位，只能一路轮流坐下休息，一个人坐的时候，另一个人站着，之后再换过来。

　　作为一名经常前往墨尔本参加演出的音乐人和作曲家，他说，最近列车已经明显比平时更拥挤，而这种变化，甚至发生在免费政策正式开始之前。

　　“周日就已经比平常挤得多，只是因为现在汽油太贵了，而那时候免费出行都还没真正开始。”

　　公共交通用户协会发言人Daniel Bowen指出，V/Line过去几年客流量本来就一球盟会官方网站直在增长，尤其是在票价下调之后，区域铁路对于长距离乘客来说已经变得相当便宜，因此需求上升是可以预见的。

　　他警告说，目前偏远地区公共交通网络本就难以完全跟上乘客增长节奏，免费政策让拥挤问题进一步恶化。

　　尤其是一些三小时以上的长途旅程，如果出现大量乘客被迫久站数小时，对老年人或身体状况较差者来说将非常不理想。

　　这次维州免费公共交通措施覆盖Metro和V/Line网络，时间从3月31日持续到4月30日，目的主要是帮助家庭减轻因中东局势推高油价而带来的生活成本压力。

　　昆州则自2024年起长期实行50澳分公共交通票价，官方称截至今年2月，东南昆州公共交通使用量已增加超过20%。

　　这些例子都说明，低票价甚至免费，确实能快速带动客流上升，但如果运力、调度与基础设施没有同步提升，乘客感受到的就不一定只有利好。返回搜狐，查看更多